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Todos os motores a gasolina têmvela de igniçãos, um cilindro, os motores individuais a gasolina de alta velocidade são equipados com duas velas por cilindro. A vela de ignição é uma peça pequena, mas é extremamente importante, sem ela o motor não se moverá. familiarizado com este gadget.
O trabalho da vela de ignição' é introduzir alta tensão (acima de 10.000 volts) da bobina de ignição no cilindro do motor, criando uma faísca entre a lacuna entre os eletrodos da vela de ignição para inflamar a mistura. O ambiente de trabalho de a vela de ignição está extremamente ruim. Tomando a vela de ignição de um motor a gasolina comum de quatro tempos como exemplo, a temperatura é de apenas 60 ℃ e a pressão é de 90 KPa durante o curso de admissão. E na combustão de ignição, a temperatura aumentará para 3.000 ℃, a pressão atinge 4.000 KPa ; Este tipo de frequência alternada é muito alta, não os materiais gerais podem lidar, mas também para garantir o desempenho do isolamento, de modo que os requisitos do material da vela de ignição são muito rigorosos.
Vela de igniçãos são pequenos o suficiente para caber vários em um bolso, mas eles não são simples de construir. Ele tem duas partes: um isolador e uma concha de metal. O invólucro de metal tem roscas para aparafusar no cilindro. O isolador é disposto no invólucro, que é conectado a um eletrodo central, a extremidade superior do eletrodo central é conectada com um fio de alta tensão do distribuidor; Um eletrodo de aterramento é soldado na face da extremidade inferior da caixa. Há uma lacuna entre o eletrodo central e o eletrodo de aterramento de 0,6-1,0 mm. Quando a alta tensão entra no solo por meio dessa lacuna, uma faísca acende a mistura.
A parte principal da vela de ignição é o isolador; se o isolador não funcionar, a alta tensão&será desviado" e não através dos pólos no solo, resultando em nenhum fenômeno de faísca. O isolamento da vela de ignição deve ter boas propriedades mecânicas e resistência de alta tensão, resistência ao impacto de alta temperatura, resistência à corrosão química, a vela de ignição comum é feita de cerâmica à base de alumina. As velas de ignição são universal em tamanho e pode ser usado em qualquer carro, mas existem dois tipos básicos de velas de ignição, frio e quente, por causa do tipo de motor a gasolina. O tipo frio e o tipo quente são relativos, refletindo as características térmicas do desempenho da vela de ignição. A vela de ignição deve ter a temperatura certa para funcionar bem, sem acúmulo de carbono para funcionar corretamente. A prática provou que quando o isolador da vela de ignição é mantido na temperatura de 500-600 ℃, as gotas de óleo que caem no isolador podem ser queimadas imediatamente e não formará acúmulo de carbono. Se a temperatura for mais alta do que isso, ele irá inflamar mais cedo, e se a temperatura for mais baixa do que isso, haverá acúmulo de carbono. A temperatura varia de motor para motor, e os projetistas usam o comprimento da saia do isolador para resolver essa contradição. A área de aquecimento curta de alguma saia é pequena, dissipação de calor rápida, de modo que a temperatura da saia é mais baixa, chamada de vela de ignição fria, adequada para alta velocidade de alta taxa de compressão de motores de alta potência; de modo que a temperatura da saia é mais alta, chamada de vela de ignição quente, adequada para baixa taxa de compressão de baixa velocidade do motor de pequena potência. Seu carro com que vela de ignição, de acordo com as disposições da seleção do modelo do fabricante, não qual vela de ignição é aplicável.
Vela de igniçãoessa coisa parece simples, não é fácil, é muito alta a exigência de material e processo de fabricação, porque o ambiente de trabalho é muito ruim, o isolador da vela está furado, a falha de depósito de carbono do eletrodo muitas vezes ocorre, por isso pertence a as" peças" ;, existem muitas velas de ignição da caixa de ferramentas do driver regular, a fim de mudar a qualquer momento. Claro, com o desenvolvimento da tecnologia, a durabilidade da vela de ignição também foi melhorada. A liga de platina é usada como material do eletrodo para substituir a liga tradicional de cobre-níquel, que estende a vida útil da vela de ignição. A vela de ignição de um carro moderno é geralmente usada por cerca de 50.000 quilômetros.
Há muitos fatores a serem considerados na seleção da vela de ignição, como modelo do motor, modo de resfriamento, número do curso, etiqueta do combustível e temperatura ambiente de operação e condições de operação comuns. O tipo de vela de ignição de motocicletas e automóveis foi determinado quando saem da fábrica. Sob a condição de que o tamanho da instalação seja consistente, os usuários podem escolher o valor calorífico da vela de ignição de acordo com a temperatura ambiente, as condições da estrada e as máquinas antigas e novas. Como as condições padrão das velas de ignição domésticas sob o uso geral do modelo de valor calorífico 6, quando a temperatura for inferior a 5 ℃, deve escolher uma vela de ignição de menor valor calorífico para garantir que a saia da vela de ignição parte da temperatura de trabalho. Para o motor antigo, o uso de vela de ignição de baixo valor calorífico pode resistir à poluição de vela de ignição devido ao desgaste das peças que canalizam o óleo.
Muitas vezes, o carro vai parecer com o motor frio, partida quente do motor é mais difícil, às vezes para dar a partida muitas vezes, o motor para o carro. Depois de dirigir, a velocidade de marcha lenta é instável, lixo, aceleração fraca, potência insuficiente, fenômeno de autoextinguição de marcha lenta frequente , aumenta o consumo de óleo e gás. Isso se deve a uma vela de ignição quebrada.
A solução de problemas deve ser realizada primeiro. Depois de limpar o acelerador, substituir a vela de ignição e a linha de alta tensão, o fenômeno de falha não é melhorado, o fenômeno de falha é mais óbvio quando o ar condicionado é ligado. Conecte o manômetro de óleo para testar. Quando ocioso e apagado, a pressão do óleo é mantida em 260 kpa, indicando que o suprimento de óleo está normal. A ignição e o estado de funcionamento de cada cilindro são verificados pelo método de quebra do cilindro. A linha de alta tensão do primeiro cilindro é removida e o teste de ignição é realizado com uma boa vela de ignição. O motor não apaga embora tenha lixo; No entanto, quando as linhas de alta tensão do segundo, terceiro e quarto cilindros são removidas para fazer o teste de salto de fogo, o motor é difícil de dar partida, mesmo se ocasionalmente ligado irá apagar automaticamente. a vela de ignição do primeiro cilindro funciona mal.
Segunda solução de problemas, o primeiro cilindro após a nova substituição da vela de ignição, a falha completamente eliminada.
Finalmente, analise a falha, verifique o modelo dos dados do sistema de ignição que adotam modular, não no tipo de distribuidor local, distribuição de pressão estática do sistema de ignição de faísca dupla, a distribuição de pressão estática no corpo tem duas bobinas de ignição, cada bobina de ignição secundária tem duas saídas , através da linha de alta tensão respectivamente conectada aovela de igniçãodo cilindro, formando circuito de ignição dupla. Quando a bobina de ignição é normalmente inflamada, se a lacuna entre 2 velas de ignição é normal, um cilindro trabalhando na compressão TDC, mistura combustível após compressão, a impedância formada entre o eletrodo da vela de ignição é pequeno, fácil de quebrar e saltar, a potência de ignição se concentrará na vela de ignição do salto do cilindro; Enquanto o outro cilindro está relativamente no ponto morto superior do escapamento, a impedância formada pelo gás no cilindro é grande, e não é fácil ser quebrado e pular, de modo a garantir a ignição normal do cilindro. Quando um fenômeno de curto-circuito da vela de ignição, a tensão de ruptura da vela de ignição é reduzida, a maior parte da perda de energia através da falha da vela de ignição , resultando em outro cilindro não pode acender normalmente, resultando em 2 cilindros não funcionando bem, o motor não é fácil de ligar; E quando uma vela de ignição tem um fenômeno de desconexão, porque a tensão de ruptura da vela de ignição é muito alta, energia de ignição através do fogo salto normal da vela de ignição, então, o outro cilindro ainda pode funcionar de ignição normal, o motor tem três cilindros pode funcionar normalmente, de modo que a estabilidade e a potência são muito pobres.
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