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Princípio de estrutura
Em primeiro lugar, vamos' falar sobre a estrutura geral doturbocompressor. O turbocompressor de exaustão é composto principalmente de rodas de bomba e turbinas, bem como alguns outros componentes de controle. A roda da bomba é conectada à turbina por um eixo ou rotor. Os gases de escape do motor acionam a roda da bomba, que gira a turbina, que pressuriza o sistema de admissão. Turbocompressor instalado no lado do escapamento do motor, de modo que a temperatura de trabalho do superalimentador é muito alta e a velocidade do rotor do superalimentador em funcionamento é muito alto, pode atingir o RPM semelhante, alta velocidade de rotação e temperatura torna a agulha mecânica comum ou o rolamento de esferas não pode funcionar para o rotor, então todo o turbocompressor de rolamento flutuante amplamente utilizado, o óleo do motor para lubrificação, há também refrigerante para o resfriamento do superalimentador . Anteriormente, o turboalimentador é usado principalmente em motores a diesel, porque a gasolina e a combustão a diesel não são iguais, então o motor usa a forma de turboalimentador também é diferente. O motor a gasolina é diferente do motor a diesel, não é ar no cilindro, mas a mistura de gasolina e ar, a pressão excessiva é fácil de deflagração. Portanto, a instalação deturbocompressordeve evitar a deflagração, que envolve dois problemas relacionados, um é o controle de alta temperatura e o outro é o controle do tempo de ignição.
Após a sobrealimentação forçada, a temperatura e pressão de compressão e combustão do motor a gasolina irão aumentar, e a tendência de deflagração aumentará. Além disso, a temperatura de escape do motor a gasolina é mais alta do que a do motor a diesel, e não é adequado aumentar o O ângulo de sobreposição da válvula (o momento em que as portas de entrada e escape são abertas ao mesmo tempo) para fortalecer o resfriamento do escapamento e reduzir a taxa de compressão causará combustão insuficiente. Além disso, a velocidade do motor a gasolina é maior do que a do diesel motor, e o fluxo de ar muda muito, o que é fácil de causar o retardo de reação do turbocompressor. Em vista de uma série de problemas no uso deturbocompressorpara os motores a gasolina, os engenheiros fizeram melhorias direcionadas um por um, de modo que os motores a gasolina também possam usar o turbocompressor de exaustão.
Turbocompressorestem quatro vantagens principais:
1, melhorar a potência do motor. No caso do mesmo motor, o deslocamento pode ser aumentado aumentando a densidade de admissão, de modo que o motor possa ser mais injeção de combustível, de modo a melhorar a potência do motor, a potência e o torque do motor após a instalação do supercompressor para aumentar 20% ~ 30% .Conversamente, nos mesmos requisitos de saída de potência pode reduzir o diâmetro do cilindro do motor, reduzir o volume e o peso do motor.
2, melhorar as emissões do motor.TurbocompressorOs motores reduzem a emissão de componentes prejudiciais, como partículas e óxido de nitrogênio nos gases de escape do motor, melhorando a eficiência de combustão do motor. É uma configuração indispensável para os motores a diesel atenderem aos padrões de emissão acima do Euro 2.
3. Fornece função de compensação de platô. Em algumas áreas de grande altitude, onde o ar é mais rarefeito em altitudes mais elevadas, os turbocompressores podem superar a perda de potência do motor causada pelo ar rarefeito em grandes altitudes.
4. Melhore a economia de combustível e reduza o consumo de combustível. Os motores com turbocompressores queimam melhor, economizando combustível em 3% a 5%.
Desvantagens:
A desvantagem detUrbochargeré lag, ou seja, porque a inércia do rotor reage lentamente à mudança do acelerador, de forma que o atraso do motor aumenta ou reduz a potência de saída, que é de repente acelerar ou ultrapassar o carro, o momento terá um pouco da sensação de não ser forte.
