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Existem três tipos gerais de carburadores, dependendo da direção do fluxo de ar. O primeiro é o tipo de tiragem ascendente em que o ar entra pela parte inferior e sai pela parte superior, de modo que a direção de seu fluxo seja ascendente. A desvantagem do carburador de tração ascendente é que ele deve levantar a gota de combustível pulverizada pela fricção do ar. Portanto, ele deve ser projetado para tubo de mistura e garganta relativamente pequenos, de modo que, mesmo em baixas rotações do motor, a velocidade do ar seja suficiente para levantar e transportar as partículas de combustível. Caso contrário, as gotículas de combustível tendem a se separar fornecendo apenas uma mistura pobre ao motor. Por outro lado, o tubo de mistura é finito e pequeno, então não pode fornecer mistura ao motor a uma taxa suficientemente rápida em altas velocidades.
A fim de superar esta desvantagem, o carburador de corrente descendente é adotado. Ele é colocado em um nível mais alto que o coletor de admissão e no qual o ar e a mistura geralmente seguem um curso descendente. Aqui o combustível não tem que ser levantado por fricção do ar como nos carburadores de tração ascendente, mas se move para dentro dos cilindros por gravidade mesmo se a velocidade do ar for baixa. Assim, o tubo de mistura e a garganta podem ser grandes, o que possibilita altas rotações do motor e altas saídas específicas.
1) Carburador de estrangulamento constante:
No carburador de estrangulamento constante, as áreas de fluxo de ar e combustível são sempre mantidas constantes. Mas a diferença de pressão ou depressão, que causa o fluxo de combustível e ar, está variando de acordo com a demanda do motor. Os carburadores Solex e Zenith pertencem a esta classe.
2) Carburador de Vácuo Constante:
No carburador de vácuo constante, (às vezes chamado de carburador de estrangulamento variável), as áreas de fluxo de ar e combustível variam de acordo com a demanda do motor, enquanto o vácuo é mantido sempre o mesmo. Os carburadores SU e Carter pertencem à classe de caixas.
3) Carburador Venturi Múltiplo:
O sistema de venturi múltiplo usa venturi duplo ou triplo. O venturi de reforço está localizado concentricamente dentro do venturi principal. A borda de descarga do venturi de reforço está localizada na garganta do venturi principal. O venturi de reforço é posicionado a montante da garganta do venturi principal maior. Apenas uma fração do ar total flui através do venturi de impulso. Agora, a pressão na saída do venturi de reforço é igual à pressão na garganta do venturi principal. O bico de combustível está localizado na garganta do venturi de reforço.
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