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Essa queda ocorre frequentemente durante a operação do carro, ou seja, a temperatura da água do motor é normal e a água quente é irradiada pelo pescoço do radiador , o que faz com que a tampa do radiador seja insegura. O declínio é causado principalmente pelo gás comprimido no cilindro que entra na camisa de água através da almofada do cilindro. Isso pode ser verificado e eliminado da seguinte maneira:
(1) Se os parafusos da cabeça do cilindro estão apertados. Às vezes, esse fenômeno ocorre porque os parafusos individuais da cabeça do cilindro não são apertados. Além disso, os parafusos da cabeça do cilindro apertados por um carro frio se soltarão quando o carro for aquecido (cabeça do cilindro de ferro fundido). Se o torque especificado não for atingido, a falha acima também ocorrerá. Portanto, depois de acionar a frio os parafusos da cabeça do cilindro, aperte-o novamente ao aquecer.
(2) Verifique se a superfície superior do bloco de cilindros ou o plano da cabeça do cilindro está empenado. O grau de deformação excede o valor especificado (descrito anteriormente), mesmo que os parafusos da cabeça do cilindro se molhem até o valor especificado, a falha acima mencionada ocorrerá.
(3) Verifique se a espessura da camada de amianto na junta do cilindro é uniforme. A melhor maneira é usar uma nova cabeça de cilindro para comparação. Como a falha é causada pela penetração do gás comprimido na camisa de água, o resfriamento ao redor da camisa de água é melhor e nenhum vestígio será deixado na almofada do cilindro, mas isso fará com que uma grande quantidade de água de refrigeração seja perdida. Se houver mais gás fluindo para a camisa de água, a junta do cilindro no canal de gás será danificada, as bolhas de ar serão graves na entrada de água do radiador e o cárter de óleo penetrará na água de resfriamento para esse fim.
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