https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Esta parte não pode ser considerada como uma previsão para 2020, mas é muito necessário dizer. Desde as "Dez Cidades e Mil Veículos" em 2009, o rápido desenvolvimento de veículos elétricos na China fez muitas conquistas, a conquista mais deslumbrante da qual eu pessoalmente acho que é o grande progresso na tecnologia de baterias e no desenvolvimento industrial. Para que os veículos elétricos obtenham vantagens sobre os veículos tradicionais sem depender de subsídios, eles precisam ter duas condições básicas em termos de baterias: a densidade de energia da bateria deve ser o mais alta possível e, ao mesmo tempo, os custos da bateria devem ser os mais baixos possível. Atualmente, no mercado global de veículos elétricos, a julgar pela capacidade instalada, a China alcançou a maior densidade energética da bateria e o menor custo da bateria. Por enquanto, os dois não foram combinados, mas é apenas uma questão de tempo.
Desde 2017, a densidade média de energia das baterias para produtos de automóveis elétricos puros no mercado chinês tem aumentado significativamente a cada ano, e atingiu um alto nível global de 144,07Wh/kg em 2019. Entre eles, o mais alto é o GAC New Energy-Aion LX (Aeon LX), o carro é equipado com a bateria NCM811 fornecida pela CATL com uma densidade de energia de 176,31Wh/kg, que também é o nível mais alto do mundo. O carro foi produzido em massa em setembro do ano passado e um total de 2.057 veículos foram produzidos nos últimos quatro meses do ano passado. . Deve-se mencionar que o mercado chinês é atualmente o único mercado no mundo que realiza a aplicação instalada em larga escala de baterias de alta densidade energética NCM811. De acordo com os dados da verdadeira pesquisa de lítio, um total de 3,25GWh de aplicações instaladas foi realizado em todo o ano de 2019. Além do recall, quase nenhum outro incidente de segurança foi relatado.
Em termos de custo da bateria, dados da True Lithium Research mostram que o preço médio das baterias e baterias no mercado de veículos elétricos da China em 2019 caiu 82% e 86%, respectivamente, em comparação com 2009. Nos últimos um ou dois meses de 2019, o preço unitário das baterias ternárias no mercado chinês geralmente caiu para um nível de 1,05 yuan/Wh, que é aproximadamente equivalente ao mercado externo; as baterias de fosfato de ferro de lítio estão no estágio inicial de 0,8 yuan/Wh (atualmente basicamente na aplicação do Mercado da China). Em termos de baterias ternárias, o custo dos materiais das empresas chinesas é significativamente menor do que o das empresas japonesas e coreanas. Após a eliminação do alto custo de capital causado pela emissão atrasada de subsídios, espera-se que as empresas chinesas tenham vantagens óbvias no custo das baterias ternárias.
Além disso, em termos de qualidade da bateria (principalmente consistência) que as empresas de automóveis dão grande importância, as empresas chinesas de baterias de lítio podem alcançar uma rápida melhoria na qualidade da bateria quando os materiais são relativamente baratos e a qualidade é relativamente ruim. Atualmente, as principais empresas têm o nível muito próximo das empresas japonesas e coreanas, isso também tem atraído Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota e outras gigantes automobilísticas no exterior para fazer cada vez mais pedidos para empresas chinesas de baterias de lítio. A competitividade global das empresas chinesas de baterias de lítio é muito promissora.
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