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A temperatura está muito alta.
Em temperatura normal, o conversor catalítico de três vias não tem a capacidade catalítica, e o catalisador deve ser aquecido a uma certa temperatura para ter a capacidade de oxidar ou reduzir. A temperatura de luz do conversor catalítico é geralmente de 250-350°C, e a temperatura normal de trabalho é geralmente de 400-800°C. . Quando o conversor catalítico estiver funcionando, quanto maior o auto-peso, maior a temperatura de oxidação. Quando a temperatura exceder 1000°C, o catalisador do revestimento interno irá sinter e morrer, e acidentes de combustão espontânea de veículos também são propensos a ocorrer. Portanto, deve-se prestar atenção ao controle de vários fatores que fazem com que a temperatura do escape aumente, como tempo de ignição tarde demais ou sequência de ignição desordenada, erro de fogo, etc., o que fará com que a mistura não queimada entre no reator catallítico, fazendo com que a temperatura do escape seja muito alta e afetando o desempenho do conversor catalítico.
Envenenamento crônico
O catalisador é muito sensível ao enxofre, chumbo, fósforo, zinco e outros elementos. Enxofre e chumbo vêm da gasolina, e fósforo e zinco vêm de óleo lubrificante. Estas quatro substâncias e sua combustão no motor para formar partículas de óxido são facilmente adsorvidas no catalisador. A superfície impede que o catalisador entre em contato com o gás de escape, perdendo assim seu efeito catalítico, que é o chamado fenômeno de "envenenamento".
Carbono da área de superfície
Quando o carro está funcionando em baixa temperatura por um longo tempo, o conversor catalítico de três vias não pode ser iniciado, e a fuligem descarregada do motor vai aderir à superfície do catalisador, tornando impossível o contato com CO e HC. Depois de muito tempo, bloqueará os poros da transportadora e afetará sua eficiência de conversão. .
Deterioração do escapamento
O conversor catalítico tem um certo limite para a capacidade de conversão de poluentes, por isso o escapamento original deve ser minimizado através da tecnologia de purificação a bordo. Se a concentração e a quantidade total de cada componente dos poluentes do gás de escape descarregados forem muito grandes, como o gás misto é muito espesso, afetará a capacidade de conversão catalítica do catalisador e reduzirá sua eficiência de conversão. Além disso, uma vez que uma grande quantidade de HC e CO no gás de escape entram no reator catalítico, uma reação excessiva de oxidação ocorrerá nele. A reação de oxidação gera uma grande quantidade de calor que fará com que o reator catalítico fique muito quente e o danifique.
Uso diferente
Não combina com o motor, mesmo que seja o mesmo motor, o mesmo conversor catalítico de três vias, e modelos diferentes, a gama de trabalho usual do motor é diferente, a condição de escape muda, e a localização do conversor catalítico de três vias é diferente, o que afetará o efeito de conversão catalítica do conversor catalítico de três vias. Portanto, diferentes veículos devem usar diferentes conversores catalíticos de três vias.
Falha na transmissão de oxigênio
Para alcançar a melhor taxa catalítica do gás de escape (acima de 90%), é necessário instalar um sensor de oxigênio no tubo de escape do motor e realizar o controle em loop fechado. Seu princípio de trabalho é que o sensor de oxigênio converte a concentração de oxigênio no gás de escape em um sinal elétrico e o envia Para o ECU, a relação ar-combustível do motor é controlada em uma área estreita, próxima da área ideal (14.7:1). Quando a relação ar-combustível é grande, embora a taxa de conversão de CO e HC seja ligeiramente aumentada, a taxa de conversão de NOx é acentuada para 20%,
Portanto, é necessário garantir a melhor relação ar-combustível e alcançar a melhor relação ar-combustível. A chave é garantir que o sensor de oxigênio funcione normalmente. Se o combustível contiver chumbo e silício, o sensor de oxigênio será envenenado. Além disso, o uso inadequado pode causar depósitos de carbono no sensor de oxigênio, fragmentação cerâmica, burnout do fio de resistência ao aquecedor e desconexão interna da fiação. A falha do sensor de oxigênio fará com que a relação ar-combustível seja imprecisa, a condição do gás de escape se deteriorá, a eficiência do conversor catalítico será reduzida, e a vida útil do conversor catalítico será reduzida por um longo tempo.
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