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Inspeção visual
Verifique se o conversor catalítico está danificado e superaquecido durante a condução. Depois de levantar o veículo, observe a superfície do conversor catalítico
Se há amassados, se houver amassados e arranhões óbvios, significa que o portador do conversor catalítico pode ser danificado. Observe se há pontos de desbotamento graves ou pequenos traços de ciano e roxo na casca do conversor catalítico, e se há manchas cinzas escuras muito óbvias no centro da tampa protetora do conversor catalítico. Se houver, o conversor catalítico foi superaquecido. , É necessária uma inspeção adicional.
Bata e agite o conversor catalítico com o punho. Se você ouvir o som de objetos em movimento, significa que o portador do catalisador interno está quebrado e o conversor catalítico precisa ser substituído. Ao mesmo tempo, verifique se há rachaduras no conversor catalítico, se as conexões são firmes e se há vazamentos em vários tubos, e se há alguma, elas devem ser tratadas a tempo. Este método é simples e eficaz, e pode verificar rapidamente a falha mecânica do conversor catalítico.
Como o catalisador é danificado e descascado e as manchas de óleo se acumulam, é fácil bloquear o canal do portador e aumentar a resistência ao fluxo. Neste momento, ele pode ser verificado medindo sua perda de pressão.
Teste de pressão traseira
Faça um orifício na posição apropriada do tubo de escape na extremidade dianteira do conversor catalítico, conecte um medidor de pressão, ligue o motor e meça a pressão traseira de escape em velocidade ociosa e 2500r/min. Se a pressão de escape não exceder as normas do motor O valor limite indica que o portador do catalisador não está bloqueado.
Se a pressão traseira de escape exceder o limite especificado pelo motor, o sistema de escape na parte traseira do conversor catalítico precisa ser removido e o teste acima repetido. Se o conversor catalítico estiver bloqueado, a pressão traseira de escape ainda excederá o limite especificado pelo motor. valor. Se a pressão de escape para trás cair, significa que há um problema no sistema de escape a jusante do silenciador ou conversor catalítico, e o portador de catalisador quebrado está estagnado no sistema de escape a jusante. Portanto, é muito necessário primeiro realizar uma inspeção de aparência para confirmar que o portador catalisador está intacto. O tubo de escape problemático, silenciador e conversor catalítico também podem ser julgados medindo a perda de pressão antes e depois dele.
Teste de vácuo
Conecte o medidor de vácuo ao coletor de admissão, ligue o motor e aumente-o gradualmente da velocidade ociosa para 2500r/min, observe a mudança do medidor de vácuo, se o grau de vácuo cair neste momento, mantenha a velocidade do motor 2500r/min inalterada e, em seguida, aspirar Uma queda significativa na leitura de grau indica que o conversor catalítico está bloqueado.
Como o bloqueio do conversor catalítico é um processo gradual no teste de vácuo, e este teste é um processo de estado estável (2500r/min), a leitura a vácuo não diminuirá significativamente. Se for uma inspeção comparativa antes e depois que o conversor catalítico for bloqueado na sala de teste, depois que o conversor catalítico estiver bloqueado, o vácuo do coletor de admissão cairá significativamente. Se o vácuo do coletor de admissão cair, não indicará totalmente que o conversor catalítico seja convertido. Causada por obstrução. Quando o fornecimento de combustível do motor é reduzido, o vácuo do coletor de admissão também cairá. Portanto, em comparação com o teste de vácuo, o teste de pressão de escape traseira pode refletir mais verdadeiramente a situação do conversor catalítico.
O método acima só pode verificar a falha mecânica do conversor catalítico. O desempenho do conversor catalítico, ou seja, o nível de sua eficiência de conversão, precisa ser julgado pelas seguintes inspeções.
Catalise de aquecimento
Em condições normais de trabalho do conversor catalítico, devido à grande quantidade de calor de reação gerada pela reação de oxidação, o desempenho do conversor catalítico pode ser julgado comparando a diferença de temperatura. Ligue o motor, aqueça até a temperatura normal de funcionamento, mantenha a velocidade do motor em cerca de 2500r/min, levante o veículo e meça a temperatura na entrada e saída do conversor catalítico com um termômetro digital (termômetro de laser infravermelho de contato ou não contato), deve ser o mais próximo possível do conversor catalítico (dentro de 50mm).
A temperatura na saída do conversor catalítico deve ser pelo menos 10-15% maior do que a temperatura da entrada. Para a maioria dos conversores catalíticos que funcionam normalmente, a temperatura na saída do conversor catalítico é 20-25% maior do que a temperatura da entrada. Se o veículo estiver equipado com um conversor catallítico secundário antes do principal conversor catalítico, a temperatura de saída do principal conversor catalítico deve ser 15-20% maior do que a temperatura da entrada. Se a temperatura de saída for menor que a faixa acima, o conversor catalítico não está funcionando corretamente. Precisa ser substituído; se o valor da temperatura de saída exceder a faixa acima, significa que o gás de escape contém concentrações anormalmente altas de CO e HC, e é necessária uma inspeção adicional do motor em si.
Outros métodos
Não é científico julgar a eficiência do conversor catalítico comparando as emissões veiculares. Como a qualidade das emissões veiculares está relacionada às condições de trabalho de cada sistema, existem muitos fatores de erro que não podem ser descartados.
Por exemplo, não é muito preciso verificar a eficiência de conversão do conversor catalítico pela mudança de concentração de gases de escape durante a ocidade fria e quente. Quando o motor está frio, uma grande quantidade de CO e HC são gerados devido à parede do cilindro frio e à combustão incompleta. Quando o motor está em para ocingimento, o motor já está em estado de controle de circuito fechado devido a melhores condições de combustão e não requer o papel de um conversor catalítico. A concentração de gás também será muito reduzida. Portanto, esta inspeção não pode garantir apenas a eficiência de conversão do conversor catalítico, e a comparabilidade é ruim.
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