Agora, as peças de modificação mais populares são os tubos de escape. Remontar um tubo de escape de grande calibre fará com que o veículo funcione mais rápido. A substituição do tubo de escapamento melhora muito a potência do carro original, especialmente para. Para alguns carros de pequeno deslocamento, naturalmente aspirados, a única maneira de notar o aumento na potência é modificando a admissão e o escapamento. No entanto, a adaptação de um tubo de escape de grande diâmetro com um tambor de cauda reta tem uma séria perda de torque em baixas velocidades, mas é mais suave em altas velocidades. A chave para o desempenho do escapamento é a contrapressão de velocidade.
Aqui para dizer a todos: embora o motor de quatro tempos tenha sido originalmente projetado para combustão completa, porque o carro tem um grande número de cilindros, cada cilindro não tem um tubo de escape separado, e também há ruído, espaço, configuração geral e massa considerações de custo de produção. O tubo de escapamento é usado apenas para redução de ruído e resfriamento dos gases de escapamento, portanto, haverá problemas de suavidade insuficientes, o que reduzirá o desempenho esperado do motor' Portanto, o tubo de escape modificado é para aumentar a potência a fim de recuperar a potência e dar jogo completo à saída original.
O grau de desobstrução do tubo de escape é também o termo&contrapressão &. bem conhecido pelos pilotos, ou pode ser chamado de contrapressão ou contrapressão. Resumindo, é a resistência dentro do escapamento. Isso é semelhante ao desenho da cabeça da banana e da seção do meio. O diâmetro do tubo, o comprimento total do catalisador, o ângulo e o tamanho do silenciador estão todos relacionados e são refletidos diretamente na eficiência do escapamento. O principal objetivo da reinstalação do tubo de escapamento é reduzir a contrapressão para fazer com que a inspiração e o escapamento fluam mais suavemente. Esta é também uma extensão disfarçada do tempo de sobreposição da válvula para aumentar a capacidade vital, de modo que pode alterar as características do motor, melhorando assim a resposta e a potência na faixa de alta velocidade. . No entanto, a contrapressão não quer dizer que quanto menor melhor, porque supondo que a exaustão esteja muito desobstruída, o gás misturado será descarregado sem ser completamente queimado nas rotações média e baixa, e o torque será inevitavelmente sacrificado, mesmo quando o óleo é devolvido à pressão na tubulação. Se diminuir, existe a possibilidade de o gás de exaustão fluir de volta para a câmara de combustão, portanto, é necessária uma certa contrapressão.
O diâmetro do tubo é de cerca de 10-16%. De um modo geral, a modificação do tubo de escape é principalmente da seção do meio e da cauda. Os métodos comuns nada mais são do que engrossar o diâmetro do tubo, reduzir o silenciador, etc., enfatizando a categoria competitiva. Também funcionará no sentido de linearização. Melhorar as características dos tubos de escape retos (devido à interferência do chassi, é difícil alcançar a retidão real), o caminho é encurtado e os cantos são suaves para reduzir os obstáculos, mas os pilotos devem saber que os tubos de escape mais curtos são para alta potência de rotação (baixo contrapressão), o tipo delgado é bom em torque de baixa rotação (contrapressão alta). A razão é que a pressão no último tubo é alta, e os gases de exaustão de baixa e média velocidade serão descarregados muito rapidamente, mas a alta velocidade enfrentará um bloqueio. Fraqueza, enquanto o primeiro tem o problema de baixa velocidade em baixas e médias rotações, mas em altas rotações, a exaustão pode ser extremamente suave.
Os canos de escape nas premissas de uso em estradas devem, na verdade, escolher um estilo de comprimento mais longo como condição para o acúmulo da velocidade do gás e, então, a mudança no diâmetro do cano pode levar em consideração o desempenho da faixa de velocidade total. De acordo com a maioria das pessoas De acordo com a experiência, o aumento do diâmetro do tubo do meio é quase 10-16% mais do que o original de fábrica é o melhor (sem modificação do motor), ou seja, o motor naturalmente aspirado é de cerca de 66-60, e o motor de turbina é de cerca de 66-70. Obviamente, se o seu carro tiver um deslocamento grande o suficiente e tiver passado por uma grande atualização para ter a resistência de 400 hpover, também será necessário usar um diâmetro de tubo de 80 ou mais.
Ao mesmo tempo, lembre a todos: Em relação à configuração do diâmetro do tubo, de grosso a fino ou do início ao fim do calibre, é mais adequado para pessoas que valorizam o torque, mas se você é um perseguidor de cavalos de força, é adequado para a forma gradualmente ampliada, este projeto alargado adota o método de expandir lentamente o diâmetro do tubo, de modo que quanto mais rapidamente se expande, mais rápido o gás de escapamento é formado, mais poderoso é o gás de escapamento, especialmente no caso de alta velocidade contínua. Esta é também a modificação atual do tubo de escape. Uma tendência no país.