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Uma vez que os requisitos de funcionamento do conversor catalítico de três vias são relativamente rígidos, se for usado incorretamente, poderá danificar a camada de falha inicial do conversor catalítico. As razões para a falha precoce do conversor catalítico de três vias são:
A temperatura está muito alta
Sob temperatura normal, o conversor catalítico de três vias não tem a capacidade catalítica e o catalisador deve ser aquecido a uma determinada temperatura para ter a capacidade de oxidar ou reduzir. A temperatura de desligamento do conversor catalítico é geralmente 250-350 ℃, e a temperatura normal de trabalho é geralmente 350-700 ℃. . Quando o conversor catalítico está funcionando, quanto maior o peso próprio, maior a temperatura de oxidação. Quando a temperatura excede 850-1000 ° C, é provável que o catalisador no revestimento interno caia e o transportador se quebre.
Portanto, deve-se prestar atenção ao controle de vários fatores que fazem com que a temperatura de exaustão aumente, como tempo de ignição muito tarde ou sequência de ignição desordenada, falha de ignição, etc., o que fará com que a mistura não queimada entre no reator catalítico, causando a temperatura de exaustão estar muito alto e afetando o desempenho do conversor catalítico.
Envenenamento crônico
O catalisador é muito sensível a enxofre, chumbo, fósforo, zinco e outros elementos. O enxofre e o chumbo vêm da gasolina, e o fósforo e o zinco vêm do óleo lubrificante. Essas quatro substâncias e sua combustão no motor para formar partículas de óxido são facilmente adsorvidas no catalisador. A superfície evita que o catalisador entre em contato com o gás de exaustão, perdendo assim seu efeito catalítico, que é o chamado&envenenamento &. fenômeno.
Carbono da área superficial
Quando o carro está trabalhando em baixa temperatura por muito tempo, o conversor catalítico de três vias não dá partida e a fuligem descarregada do motor adere à superfície do catalisador, impossibilitando o contato com CO e HC. Depois de muito tempo, ele bloqueará os poros do portador e afetará sua eficiência de conversão. .
Deterioração do escapamento
O conversor catalítico tem um certo limite para a capacidade de conversão de poluentes, então a exaustão original deve ser minimizada por meio de tecnologia de purificação em vôo. Se a concentração e a quantidade total de cada componente dos poluentes dos gases de escape descarregados forem muito grandes, como o gás misturado muito espesso, isso afetará a capacidade de conversão catalítica do catalisador e reduzirá sua eficiência de conversão. Além disso, uma vez que uma grande quantidade de HC e CO no gás de exaustão entra no reator catalítico, uma reação de oxidação excessiva ocorrerá nele. A reação de oxidação gera uma grande quantidade de calor que fará com que o reator catalítico fique muito quente e danifique-o.
Intervalos diferentes
Mesmo que seja o mesmo motor, o mesmo catalisador de três vias e modelos diferentes, a faixa de trabalho normal do motor será diferente, as condições de escapamento mudarão e a localização do catalisador de três vias será diferente, o que afetará o conversor catalítico de três vias. O efeito de conversão catalítica. Portanto, veículos diferentes devem usar conversores catalíticos de três vias diferentes.
Falha do sensor de oxigênio
Para obter a melhor taxa catalítica dos gases de escape (acima de 90%), é necessário instalar um sensor de oxigênio no tubo de escape do motor e realizar o controle em malha fechada. Seu princípio de funcionamento é que o sensor de oxigênio converte a concentração de oxigênio nos gases de escape em um sinal elétrico e o envia. Para a ECU, a relação ar-combustível do motor é controlada em uma área estreita, próxima à ideal (14,7: 1) . Quando a proporção de ar-combustível é grande, embora a taxa de conversão de CO e HC seja ligeiramente aumentada, a taxa de conversão de NOx é acentuada até 20%,
Portanto, é necessário garantir a melhor relação ar-combustível e atingir a melhor relação ar-combustível. A chave é garantir que o sensor de oxigênio funcione normalmente. Se o combustível contiver chumbo e silício, o sensor de oxigênio ficará envenenado.
mau uso
Além disso, o uso impróprio pode causar depósitos de carbono no sensor de oxigênio, fragmentação da cerâmica, queima do fio da resistência do aquecedor e desconexão da fiação interna. A falha do sensor de oxigênio fará com que a relação ar-combustível seja imprecisa, a condição dos gases de escape se deteriorará, a eficiência do conversor catalítico será reduzida e a vida útil do conversor catalítico será reduzida por um longo tempo.
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