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Novos veículos de energia estão se tornando cada vez mais comuns na vida das pessoas. As baterias são toda a fonte de energia para novos veículos de energia. No entanto, muitas pessoas não sabem muito sobre as baterias dos veículos de energia nova. Mesmo os veículos de energia nova têm vários tipos de baterias. Eu sei, vou apresentar os tipos de veículos de nova energia para você hoje.
Quais são os tipos de baterias de veículos com nova energia? Introdução de novos tipos de baterias de veículos de energia
1. Bateria de chumbo-ácido
Como uma tecnologia relativamente madura, as baterias de chumbo-ácido ainda são as únicas baterias para veículos elétricos que podem ser produzidas em massa devido ao seu baixo custo e alta taxa de descarga. Durante as Olimpíadas de Pequim, havia 20 veículos elétricos usando baterias de chumbo-ácido para fornecer serviços de transporte para as Olimpíadas.
No entanto, a energia específica, a potência específica e a densidade de energia das baterias de chumbo-ácido são muito baixas. Os veículos elétricos que usam isso como fonte de energia não podem ter uma boa velocidade e alcance de cruzeiro.
Duas baterias de níquel-cádmio e baterias de níquel-hidrogênio
Embora seu desempenho seja superior ao das baterias de chumbo-ácido, contém metais pesados, que poluem o meio ambiente após serem usados e abandonados.
As baterias de alimentação Ni-MH acabaram de entrar em um estágio maduro e são atualmente o único sistema de bateria que foi realmente verificado, comercializado e dimensionado no sistema de bateria usado em veículos elétricos híbridos. 99% da participação de mercado de baterias híbridas existentes são baterias de energia de níquel-hidrogênio. O representante deste é Toyota' s Prius. Atualmente, os principais fabricantes mundiais de baterias automotivas incluem principalmente PEVE e Sanyo do Japão. PEVE ocupa 85% do market share global de baterias de níquel-hidrogênio para veículos híbridos. Atualmente, os principais veículos híbridos comerciais, como Toyota Prius, Alphard e Estima, e Honda' s Civic, Insight, etc., todos usam baterias PEVE de níquel-hidrogênio. Na China, Changan Jiexun, Chery A5, FAW Pentium, GM Grand Hyatt e outros carros de marca estiveram em operação de demonstração. Eles também usam baterias de níquel-hidreto metálico, mas as baterias são adquiridas principalmente no exterior. O uso doméstico de baterias de níquel-hidreto metálico em automóveis Ainda em fase de compatibilização R&& D.
Três, bateria de lítio
As baterias tradicionais de chumbo-ácido, baterias de níquel-cádmio e baterias de níquel-hidrogênio têm tecnologias relativamente maduras, mas seu uso em automóveis como baterias de energia apresenta grandes problemas. Atualmente, mais e mais fabricantes de automóveis optam por usar baterias de lítio como baterias de energia para veículos de energia nova.
Porque a bateria de íon de lítio tem as seguintes vantagens: alta tensão de trabalho (3 vezes maior que a bateria de níquel-cádmio de hidrogênio-níquel); grande energia específica (até 165WH / ㎏, 3 vezes a da bateria de hidrogênio e níquel); tamanho pequeno; peso leve; Ciclo de vida longo; baixa taxa de autodescarga; nenhum efeito de memória; sem poluição, etc.
Atualmente, muitos fabricantes de automóveis conhecidos estão comprometidos com o desenvolvimento de veículos com bateria de lítio, como Ford e Chrysler nos Estados Unidos, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai na Coréia do Sul, Courreges e Venture na França. As montadoras domésticas BYD, Geely, Chery, Lifan, ZTE e outras montadoras também equiparam seus veículos híbridos e elétricos puros com baterias de lítio.
O atual gargalo que impede o desenvolvimento de baterias de íon-lítio de energia é o desempenho de segurança e o sistema de gerenciamento de baterias de energia automotivas. Em termos de desempenho de segurança, devido à alta densidade de energia, alta temperatura de trabalho e ambiente de trabalho hostil das baterias de íon-lítio, juntamente com o conceito de segurança voltado para as pessoas, os usuários apresentaram requisitos muito elevados para a segurança da bateria. Em relação ao sistema de gerenciamento de bateria automotiva, uma vez que a tensão de trabalho da bateria automotiva é 12V ou 24V, e a tensão operacional de uma única bateria de íon-lítio é 3,7V, é necessário aumentar a tensão conectando várias baterias em série, mas é difícil conseguir carga e descarga completamente uniformes, de modo que uma única bateria em vários conjuntos de bateria conectados em série terá carga e descarga desequilibradas e a bateria sofrerá subcarga e descarga excessiva. Esta situação levará a uma deterioração acentuada no desempenho da bateria e, em última análise, como resultado, a bateria inteira não funcionará normalmente, ou mesmo descartada, o que afeta muito a vida útil e a confiabilidade da bateria.
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