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(1) O óxido de lítio-cobalto será gradualmente substituído por materiais ternários. Os materiais ternários combinam as vantagens dos materiais de óxido de lítio-cobalto, óxido de lítio-níquel e manganato de lítio e têm uma vantagem de preço. Embora o primeiro modelo Roadster da Tesla tenha usado baterias de óxido de lítio-cobalto 18.650 quando foi lançado, seu segundo modelo produzido em massa, o Modelo S, usava baterias de material ternário personalizadas da Panasonic, principalmente baterias de cátodo ternário de níquel-cobalto-alumínio. . O alto custo das baterias de óxido de lítio-cobalto fica evidente na comparação dos dois modelos antes e depois do Tesla. O Modelo S usa mais de 8.000 baterias, o que é mais de 1.000 a mais do que o Roadster, mas o custo caiu 30%. Atualmente, os materiais ternários NCM para baterias de lítio de alto desempenho têm sido amplamente usados no exterior, mas as empresas chinesas ainda não têm produtos produzidos em massa.
(2) A proporção de manganato de lítio aumentará. Comparado com os materiais do cátodo de óxido de lítio-cobalto, o óxido de lítio-manganês tem as vantagens de matérias-primas abundantes, preço baixo e não é tóxico. A desvantagem de usar óxido de manganês de lítio em camadas LiMnO₂ como material de eletrodo positivo para baterias de íon-lítio é que, embora a capacidade seja alta, é instável em altas temperaturas e é fácil de se transformar em uma estrutura espinélica durante a carga e descarga, resultando em decadência de capacidade excessiva. A aplicação de materiais de manganato de lítio está concentrada no mercado de baterias de consumo, e as baterias de energia são principalmente baterias de bicicletas elétricas.
(3) O fosfato de lítio e ferro ainda tem muito espaço para melhorias tecnológicas. O desempenho em baixa temperatura e a taxa de descarga do material do cátodo de fosfato de ferro e lítio podem atingir o nível de óxido de lítio-cobalto e também é um material de bateria de energia promissor no momento. No entanto, devido a gargalos técnicos, a consistência e a densidade de energia da unidade das baterias de fosfato de ferro-lítio são baixas. Na China, existem sistemas de armazenamento de energia de fosfato de lítio e ferro relativamente maduros, mas a industrialização atual de materiais de fosfato de lítio e ferro na China ainda é menor do que o nível dos países desenvolvidos.
No campo da indústria de material de cátodo de bateria de energia, empresas de bateria de energia na China, Japão, Coréia do Sul e Estados Unidos adotam sistemas de materiais diferentes; As empresas chinesas usam principalmente fosfato de lítio e ferro, e as empresas japonesas e coreanas usam principalmente manganato de lítio e materiais ternários. Prevê-se que em 2015 a proporção de materiais ternários nos materiais catódicos aumentará para 35%, a proporção de manganato de lítio aumentará para 30% e a proporção de óxido de lítio-cobalto cairá para 25%.
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