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Quando o veículo está em uso, o motor gera calor excessivo. A fim de fazer o motor não funcionar corretamente devido ao superaquecimento, um sistema de resfriamento de circulação líquida de resfriamento é projetado, no qual o ventilador de resfriamento desempenha um papel fundamental. Para o ventilador de resfriamento controlado eletronicamente, os métodos de controle usados por diferentes modelos são diferentes. A seguir, uma combinação de dois exemplos de falhas para entender o princípio de trabalho e a solução de problemas dos dois métodos comuns de controle eletrônico de ventilador.
Exemplo 1 Um carro com deslocamento de V62.4L, o sistema de refrigeração do carro está "aberto" porque o ventilador eletrônico não gira, e o ventilador eletrônico ainda não pode funcionar quando o ar condicionado está ligado. O controle do ventilador do radiador deste carro Audi é realizado controlando o fio de terra do relé do ventilador através do interruptor térmico de dupla temperatura. Há dois ventiladores eletrônicos no sistema de ventilador de resfriamento do carro. O fio vermelho em seu arreio de conexão é o fio positivo, o fio marrom é o fio terra (diretamente fixado no feixe), e o fio positivo vermelho é um fio positivo no feixe direito. fixado na coluna.
O controle da linha positiva é dividido em relé de baixa velocidade do ventilador, relé de ar-condicionado e controle de relé de alta velocidade do ventilador. Preste atenção às suas posições específicas durante a manutenção. O relé de baixa velocidade do ventilador está localizado na terceira posição do relé na caixa de fusíveis no lado direito do motor, e o relé de alta velocidade do ventilador está instalado no relé nº 217 na caixa auxiliar de fusíveis sob os pés do motorista. A baixa e alta velocidade do ventilador A operação é realizada pelo interruptor térmico de dupla temperatura no radiador, que controla o aterramento do relé de acordo com a temperatura do refrigerante.
Quando o interruptor do ar condicionado é ligado, o relé de baixa velocidade do ventilador é controlado pelo relé do ventilador do ar condicionado para fazer o ventilador de resfriamento girar. O fio de terra (fio verde/amarelo) do relé nº 217 está conectado ao interruptor térmico de temperatura dupla. Uma vez que a temperatura do refrigerante sobe para uma certa temperatura, o interruptor térmico de temperatura dupla controla o relé para o solo, e o ventilador de resfriamento entrará em um estado de operação de alta velocidade. Além disso, o fio vivo principal e o fio vivo de controle do relé nº 217 estão todos quebrados quando o interruptor de ignição é ligado?
De acordo com o princípio de trabalho do sistema de ventilador de refrigeração do carro, constata-se que o carro não possui um relé de baixa velocidade (o usuário relatou que o carro foi reparado em outras oficinas de reparos). Mas depois de instalado, o ventilador de refrigeração tem apenas equipamentos de alta velocidade e nenhuma engrenagem de baixa velocidade. Após uma inspeção cuidadosa, foi constatado que o relé nº 217 foi queimado, fazendo com que o ventilador de resfriamento funcionasse sempre em alta velocidade. Depois que o relé nº 217 foi substituído, a falha desapareceu. Exemplo 2 Em um carro Samsung Jielong, o medidor de temperatura da água mostra temperatura normal durante a condução, mas se o motor estiver parado e o motor estiver funcionando em velocidade ociosa, embora o medidor de temperatura da água mostre entre 90-100°C, o sistema de resfriamento foi "aberto" neste momento. Neste momento, descobriu-se que o ventilador de resfriamento não podia operar em tudo. O método de controle do ventilador de refrigeração deste carro é muito diferente do do carro Audi. Este ventilador de resfriamento do carro Samsung Jielong é controlado pelo computador do carro. Após a inspeção, o relé do ventilador de resfriamento não tem o fio de base de controle. Quando o motor está funcionando em velocidade ociosa, a temperatura real do refrigerante é medida com um termômetro e atingiu 110°C, mas o medidor de temperatura da água do carro ainda indica entre 90-100°C. Usar um multímetro para medir a resistência do plugue de detecção da temperatura da água é de cerca de 100 ohms. Portanto, suspeita-se inicialmente que o plugue de detecção da temperatura da água esteja danificado.
Na ausência de peças de reposição, encontre um resistor variável deslizante de 2k ohm em paralelo com o plugue de detecção da temperatura da água para reduzir o valor de resistência. Se o resistor variável deslizante for ajustado neste momento para que a temperatura exibida pelo medidor de temperatura da água seja consistente com a temperatura real do refrigerante, o ventilador de resfriamento realmente opera normalmente com o aumento da temperatura.
Parece que a causa do mau funcionamento é o plugue do sensor de temperatura da água. Como o plugue de detecção da temperatura da água está danificado, ele sempre dá ao computador do carro um sinal de erro de baixa temperatura que o ventilador de resfriamento não pode ser operado. Naturalmente, o ventilador de resfriamento não pode funcionar normalmente. Finalmente, depois de substituir o plugue de sensoriamento da temperatura da água, o carro voltou ao normal.
Pode-se ver que o computador deste carro recebe o sinal de entrada do plugue do sensor de temperatura da água, e quando a temperatura da água atinge o valor especificado, o computador controla o fio do ventilador para o chão para fazer o ventilador de resfriamento funcionar. Os acima são dois métodos de controle completamente diferentes, mas desde que descubramos seu princípio de trabalho e realizemos uma inspeção cuidadosa e análise da falha, o problema nesta área também pode ser rapidamente resolvido.
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