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De um modo geral, o conteúdo do controle da suspensão pneumática inclui a altura da carroceria do veículo, a força de amortecimento do amortecedor e o coeficiente de elasticidade da mola. Controle da altura do carro: abaixo do padrão, elevado e elevado apenas a roda traseira;
2. A força de amortecimento do amortecedor é controlada pela terceira marcha de baixa, média e alta;
3. O coeficiente elástico da mola pneumática é dividido em duas partes: macio e duro.
A suspensão a ar tem uma vantagem insubstituível sobre as suspensões convencionais. Portanto, com a popularização e aprimoramento dessa tecnologia, ela inevitavelmente se tornará mais amplamente usada na indústria automotiva no futuro.
Obviamente, esta é a posse do chassi de elevação. Isso não significa que não será aterrado. Depende da superfície da estrada.
Não existe um padrão certo para o chassi esportivo, mas a estabilidade do chassi é relativamente boa. Pode simplesmente ser entendido como uma boa mobilidade, mas o conforto do chassi esportivo é geralmente ruim.
A suspensão independente é tal que as rodas de cada lado são individualmente suspensas da estrutura ou sob o corpo por uma suspensão elástica. As vantagens são: peso leve, impacto reduzido no corpo e melhor aderência ao solo da roda; molas mais suaves com menos rigidez podem ser usadas para melhorar o conforto do carro; a posição do motor pode ser reduzida e o centro de gravidade do carro pode ser reduzido, melhorando assim a estabilidade de direção do carro; as rodas esquerda e direita estão batendo separadamente e são irrelevantes, o que pode reduzir a inclinação e a vibração da carroçaria. No entanto, a suspensão independente tem as desvantagens de estrutura complicada, alto custo e manutenção inconveniente. Os carros modernos são principalmente suspensões independentes. De acordo com suas diferentes formas estruturais, as suspensões independentes podem ser divididas em tipo de braço cruzado, tipo de braço móvel, tipo multi-link, tipo vela e suspensão tipo McPherson.
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