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A estrutura do amortecedor é que uma haste de pistão é inserida no cilindro e o cilindro é preenchido com óleo. O pistão tem um orifício para que o óleo nas duas partes do espaço separado pelo pistão possa se complementar. O amortecimento é produzido quando um óleo viscoso passa pelo orifício. Quanto menor o orifício, maior a força de amortecimento, maior a viscosidade do óleo e maior a força de amortecimento. Se o tamanho do orifício for constante, quando o amortecedor operar em alta velocidade, o amortecimento excessivo afetará a absorção do impacto. Portanto, uma válvula de mola em forma de disco é fornecida na saída do orifício e, quando a pressão se torna grande, a válvula é aberta, o grau de abertura do orifício se torna grande e o amortecimento se torna pequeno. Como o pistão se move nas duas direções, as válvulas de mola de lâmina são montadas nos dois lados do pistão, chamadas válvulas de compressão e válvulas de extensão.
De acordo com sua estrutura, o amortecedor é dividido em um único cilindro e um cilindro duplo. Pode ser dividido em: 1. Amortecedor pneumático monocilíndrico; 2. Amortecedor hidráulico de cilindro duplo; 3. Amortecedor de óleo e gás de cilindro duplo.
Barril duplo
O amortecedor possui dois cilindros interno e externo, e o pistão se move no cilindro interno. Devido à entrada e extração da haste do pistão, o volume do óleo no cilindro interno aumenta e se contrai, de modo que o óleo no cilindro interno é mantido pela troca com o cilindro externo. Saldo. Portanto, existem quatro válvulas no amortecedor de tubo duplo, ou seja, além das duas válvulas de aceleração no pistão mencionadas acima, existem válvulas de fluxo e válvulas de compensação para concluir a troca entre os cilindros interno e externo.
Único cilindro
Comparado ao tipo de cilindro duplo, o amortecedor de cilindro único possui uma estrutura simples e reduz um sistema de válvulas. É equipado com um pistão flutuante na parte inferior do cilindro (os chamados flutuantes significa que nenhuma haste do pistão controla seu movimento) e uma câmara de ar fechada é formada sob o pistão flutuante, preenchido com nitrogênio de alta pressão. A mudança no nível do nível do líquido causada pela entrada e saída da haste do pistão mencionado acima é automaticamente adaptada pela flutuação do pistão flutuante. Além dos dois amortecedores descritos acima, existem amortecedores ajustáveis à resistência. Pode alterar o tamanho do orifício por operações externas. Recentemente, o automóvel usa o amortecedor controlado eletronicamente como equipamento padrão, e o estado de acionamento é detectado pelo sensor, e a força de amortecimento ideal é calculada pelo computador, para que o mecanismo de ajuste da força de amortecimento no amortecedor funcione automaticamente.
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